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    2. 手握數十億元電池訂單 捷威動力2022開局便率先“搶跑”?
      發布時間:2022-03-31 15:04:52
      關鍵詞:動力電池

      手握數十億元電池訂單 捷威動力2022開局便率先“搶跑”?


      數據顯示,今年1-2月中國市場新能源汽車銷量達到76.5萬輛,同比增長154.7%,新能源汽車市占率已經達到17.9%,今年突破20%已是大概率事件。在新能源汽車高歌猛進向前發展的情況下,主流車企紛紛提前在動力電池端強化合作布局。

       

      這背后的邏輯,一是優質電池緊缺,如果車企僅綁定一兩家客戶,一有什么“風吹草動”的情況,很可能就會面臨動力電池供應不足的難題,這種情況其實已經多次上演,導入多家優質電池供應商,對于優化電池供應結構具有重要意義;二是,部分二線電池企業在研發、產品、產能、管理、成本和供應鏈等方面已經具備優勢。

       

      一個明顯的現象就是,自2021年以來,部分第二陣營的電池企業,無論是裝機量排名,還是產能布局都在快速提升,同時愈發受到主流車企的青睞,長單、定點、入股等應接不暇,主機廠有意將資源向這些電池企業傾斜。

       

      今年2月,奇瑞新能源與捷威動力簽署戰略合作協議,雙方就動力電池供需聯動和產能保證達成深度合作。奇瑞新能源計劃在未來3年將向捷威動力采購總金額達50億元的動力電池。

       

      除了奇瑞新能源的3年50億元“長單”,據電池中國了解,長城汽車、合眾新能源、東風汽車等也在深化與捷威動力在電池供應方面的長期戰略合作。

       

      在下游客戶電池訂單的帶動下,捷威動力自2021年年初以來,電池裝機量持續攀升,連續多月站穩中國市場TOP10,軟包電池裝機量穩固在TOP3。同時,基于下游主流車企訂單需求及支持,捷威動力在產品研發、產能布局、供應鏈延伸及資本吸引等方面都在加速“蛻變”,向頭部電池企業躍進。

       

      裝機量持續攀升 二線陣營新“黑馬”引關注

       

      最新數據顯示,今年2月,捷威動力電池裝機量約為0.25GWh,在中國市場排名第7。據悉,捷威動力2月主要配套車企分別為合眾新能源、長城汽車和奇瑞新能源。

       

      回看2021年配套情況,捷威動力裝機量較2020年同比增長超過125%。值得注意的是,捷威動力2020年僅小批量配套長城汽車,但到2021年供貨大幅增長,長城汽車也躍升至捷威動力當年第一大客戶。

       

      值得一提的是,捷威動力在保持與長城、奇瑞、合眾、東風等核心客戶深度合作的基礎上,也受到了更多車企的青睞。據統計,僅2021年捷威動力就獲得了國內外多家車企的訂單或定點,客戶結構不斷豐富。

       

      具體來看,2021年6月,捷威動力獲得吉利商用車的正式定點通知;10月,獲得上汽集團的定點通知;11月,獲得威馬汽車定點,與造車新勢力合作持續加強;12月,獲得東風悅達起亞正式定點;2022年3月,獲得大運汽車正式定點等。

       

      與國外主流車企合作方面也取得積極進展。也是在2021年,捷威動力通過東風日產ASES審核,通過大眾供應商質量體系審核,收到歐洲某頭部汽車品牌新產品開發需求等。這些成果一方面為其開拓國際市場奠定了基礎;另一方面也是國際頭部客戶對捷威動力產品、技術和研發能力的認可。

       

      奇瑞新能源3年50億元的長單,與其他現有客戶的深化合作,以及其它車企新客戶的定點,都將帶動捷威動力電池需求的快速攀升,攪動現有市場格局。

       

      軟包三元向上,完善磷酸鐵鋰等產品矩陣

       

      作為國內軟包電池前三甲,捷威動力一直看好軟包動力電池在電動汽車領域的市場前景。捷威動力認為,憑借高安全性、高能量密度、高靈活性及快充優勢,軟包電池在中高端車型上將會大有可為,這也與戴姆勒、通用、雷諾、現代等國際主流車企對軟包電池的判斷類似。

       

      在軟包三元單體電芯研發方面,目前捷威動力已開發出能量密度約330Wh/kg的軟包電芯,產品性能指標已經國際客戶測評認可。

       

      在系統層面,捷威動力首創了類似于方形電池CTP結構的“LCM&積木電池”。據捷威動力介紹,“LCM&積木電池”的思路是基于軟包大模組概念,通過對電池厚度、長度、寬度不同尺寸的設計來提高空間利用率,使電芯在電池包內以搭積木形式排列,靈活性極高,使體積利用率提升8%~12%,成本下降10%~15%;同時減少30~40%零配件,模組能量密度達264Wh/kg,并支持快充技術。

       

      目前,捷威動力軟包電池布局了355模組、590模組、定制化LCM模組三大平臺,實現純電動、PHEV、HEV等多款新能源車型配套用電池產品全覆蓋。

       

      另外,為滿足經濟性車型,以及儲能市場應用需求,捷威動力也已經完成方形磷酸鐵鋰電池產品的布局,相關產能已經啟動建設。

       

      “捷威動力2011年就已擁有磷酸鐵鋰電池核心技術并實現產品量產?!睋萃恿榻B,其磷酸鐵鋰電池產品單體電芯能量密度可以達到190Wh/kg,今年將量產。據了解,捷威動力已在鹽城、長興、滁州等地布局了磷酸鐵鋰電池產能。

       

      此外,在下一代技術方面,2021年11月,捷威動力與中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所共建了“固研先進電池聯合實驗室”,將聚焦固態電池的關鍵技術研發。2021年底啟動院士工作站二期項目,積極開展新型電解液、材料及界面原位表征分析等多項技術課題研究,參與天津市新能源電池人才創新創業聯盟系列活動。2022年承擔物質綠色創造與制造海河實驗室的高比能鋰離子電池開發項目。未來,捷威動力將進一步提升企業自主創新能力和市場競爭力,支撐企業可持續發展。

       

      加快產能布局,劍指頭部陣營

       

      技術研發的持續突破,為其帶來了廣泛的新客戶,而為了滿足動力、儲能電池交付,捷威動力也在積極擴充動力電池產能。

       

      今年2月,捷威動力與滁州天長市政府簽署戰略合作協議,雙方就捷威動力鋰電池生產基地項目落戶滁州達成合作。該項目規劃產能20GWh,產品類型涵蓋磷酸鐵鋰、三元材料體系,項目計劃于2023年年底前投入使用。

       

      值得注意的是,四個月之前,捷威動力湖州長興新能源電池生產基地已經啟動建設,產品同樣涵蓋三元和磷酸鐵鋰體系,覆蓋方型、軟包等技術路線,主要應用于儲能與動力市場,預計將于2023年年初投入使用。

       

      截至目前,捷威動力已經在天津、嘉興、鹽城、長興、滁州布局了五大動力及儲能電池生產基地。根據捷威動力的規劃,到2025年將實現100GWh的電池產能規模,上述基地的建成投產,一方面將大幅提升其交付效率和能力,為開拓更多頭部車企備好“糧草”;另一方面將豐富和完善其產品體系,滿足下游客戶多元化電池需求。

       

      加快供應鏈布局,崛起之路強勢開啟

       

      新能源汽車產業發展的高景氣度,正帶動相關各方對動力電池布局的快速擴張,從而引發對上游材料需求的“井噴”。長期來看,保障供應鏈安全將成為電池企業穩續發展的一大重點,誰能率先鎖定原材料,則有望在下一輪競爭中占據主動。

       

      基于此考量,手握巨量訂單的捷威動力,也在加緊與頭部材料企業的“捆綁”。

       

      3月6日,捷威動力與龍佰集團簽署戰略合作協議。根據協議,捷威動力擬于2022-2024年期間向龍佰集團采購鋰電正負極材料,兩種材料的年采購數量計劃均不低于捷威動力相關材料使用量的50%。

       

      此外,雙方還將在產業協同、技術研發、供應體系、項目建設等領域深度綁定,建立緊密、穩定的供應關系。

       

      捷威動力此次的合作方龍佰集團,在磷酸鐵、磷酸鐵鋰和人造石墨等鋰電材料項目上,累積投資金額超過100億元,產能規劃接近100萬噸。

       

      通過與上游的深化合作,捷威動力將為其未來產能的有效釋放提供保障,預計接下來捷威在上游產業鏈布局方面還會有更多動作,以鞏固其供應鏈安全,增強成本競爭力。

       

      手握大客戶數十億元訂單,同時與國內外多家頭部車企、儲能客戶的合作取得進展,捷威動力有備而來的產能布局,將為其動力電池裝機量的攀升和市占率的提升提供有力支撐,“黑馬”顯然不是它追求的終點。


      稿件來源: 電池中國網
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